Я не сплю, я перешел в режим замедленного функционирования
Немного попрактиковался вождению.
В прошлое воскресенье смог даже полностью проводить путь от дачи до дома (по виражам ярославки, 50км). Правда, мало что помню - я большую часть дороги проспал, а автомобилем управляли программы, записанные в подсознании.
В принципе меня устраивает, как получается водить. Хотя я и следую своему стандартному методу, который освоил на симуляторе, и от которого мой инструктор пытался меня отучить: цель = автомобиль спереди, вход в формацию, скорость цели; ну и два триггера, реагирующих на недостаточную или слишком большую дистанцию.
А в эту пятницу, когда ехал на дачу, сел примерно на половине пути. Был сильный туман, так что вне шоссе пришлось ехать не быстрее 50км/ч. Можно было включить противотуманные фары, но у меня в программе еще отсутствует эта функция, а если я перехвачу управление, то могу потерять концентрацию на вождении. Правда, передо мной долгое время ехал автомобиль с неработающими сигналами - ни габариты, ни стоп-сигналы у него не работали. И за ним было сложно ехать, так как я первым делом реагирую именно на стоп-сигналы.
В прошлое воскресенье смог даже полностью проводить путь от дачи до дома (по виражам ярославки, 50км). Правда, мало что помню - я большую часть дороги проспал, а автомобилем управляли программы, записанные в подсознании.
В принципе меня устраивает, как получается водить. Хотя я и следую своему стандартному методу, который освоил на симуляторе, и от которого мой инструктор пытался меня отучить: цель = автомобиль спереди, вход в формацию, скорость цели; ну и два триггера, реагирующих на недостаточную или слишком большую дистанцию.
А в эту пятницу, когда ехал на дачу, сел примерно на половине пути. Был сильный туман, так что вне шоссе пришлось ехать не быстрее 50км/ч. Можно было включить противотуманные фары, но у меня в программе еще отсутствует эта функция, а если я перехвачу управление, то могу потерять концентрацию на вождении. Правда, передо мной долгое время ехал автомобиль с неработающими сигналами - ни габариты, ни стоп-сигналы у него не работали. И за ним было сложно ехать, так как я первым делом реагирую именно на стоп-сигналы.
-
-
19.01.2016 в 08:33-
-
19.01.2016 в 08:33-
-
19.01.2016 в 13:22-
-
21.01.2016 в 22:00Вот. Сам же признаёшь, что задний тормоз для матрасов и лохов и не способен обеспечить должное торможение.
-
-
22.01.2016 в 14:45-
-
24.01.2016 в 18:07И что изменилось? Всё равно педалетормозоотсос. На нормальных тормозах такого быть не может.
-
-
24.01.2016 в 19:28Так нормальные тормоза от цепи и работают. А всякая ашанолажа тоже имеет косяки. Из того, с чем сталкивался - может согнуться или лопнуть ось, на которой крепятся колодки, или оборваться трос. Что даже более ржачно: цепь на месте, а тормозить нечем. Вот уж действительно, отсос так отсос.
-
-
24.01.2016 в 19:38Где они нормальные, если в случае разрыва или хотя бы спадания цепи единственный оставшийся тормоз - пятками об асфальт?
Из того, с чем сталкивался - может согнуться или лопнуть ось, на которой крепятся колодки, или оборваться трос.
Вот ни разу такого не было. Цепь спадывала, а порвать тросик, это я не знаю как. На твоём ржавом ведре тоже куча тросиков. Они тоже все рвутся каждый год?
Что даже более ржачно: цепь на месте, а тормозить нечем.
Начнём с того, что вероятность разрыва сразу двух тросиков значительно меньше.
-
-
09.02.2016 в 21:28Ну, разрыв - это вообще круто. С таким я даже на мопеде не сталкивался, а спадание не допускай. Следи за натягом и не будет такой проблемы.
Вот ни разу такого не было. Цепь спадывала, а порвать тросик, это я не знаю как. На твоём ржавом ведре тоже куча тросиков.
Лолшто? На машине их всего два. В основном они на мопеде. Там да, регулярно рвались, особенно на старом. Даже возил с собой специальные зажимы для ремонта. А когда-то даже лулз был - качусь на спуск, нажимаю задний тормоз и у меня разносит крышку барабана. Была на старом такая проблема, которую в итоге вылечил установкой крышки с переднего колеса и специальную опору из уголка, опирающуюся непосредственно на маятник. Так вот, дёргаю передний и рвётся трос. Пришлось движком тормозить.
Начнём с того, что вероятность разрыва сразу двух тросиков значительно меньше.
В принципе, возможна. Да и с переднего всё равно же толку не будет, особенно на рыхлых или скользких участках. Плюс всегда же есть вероятность, что отвернёшься, а тебе в это время обода солидолом намажут.
-
-
10.02.2016 в 07:04Да и с переднего всё равно же толку не будет, особенно на рыхлых или скользких участках.
Но хоть какой-то тормоз останется. Да и вероятность порвать задний меньше, чем передний. На заднем нагрузка меньше.
Плюс всегда же есть вероятность, что отвернёшься, а тебе в это время обода солидолом намажут.
АСАТОПАРАНОЙЯ.
-
-
10.02.2016 в 09:49-
-
23.02.2016 в 02:05Будто у тебя не рвались.
Но хоть какой-то тормоз останется.
Ну я тебе описал ситуацию, когда никакого не остаётся. Но на мопеде хоть движком можно тормозить в таких случаях.
Да и вероятность порвать задний меньше, чем передний. На заднем нагрузка меньше.
Вообще-то наоборот. На задний нагрузка больше и рвался он чаще, даже несмотря на то, что юзался реже. На новом мопеде проблема решена - там вместо троса тяга, прутком 6мм, её оторвать будет крайне сложно.
АСАТОПАРАНОЙЯ.
Скорее ГОРОДОРЕАЛИИ.
Дрег Ден,
Да мы про всё сразу. Но конкретно сейчас про велосипеды и мопеды.
-
-
28.02.2016 в 17:15Не рвались.
На задний нагрузка больше
Тычодурак. Задний сильно нет смысла жать, потому что колесо блокируется от меньшего усилия. Передний тормоз можно жать с бОльшим усилием, поэтому на нём нагрузки больше.
-
-
28.02.2016 в 18:22Ну а как? Тем более при твоей-то склонности к юзам.
Тычодурак. Задний сильно нет смысла жать, потому что колесо блокируется от меньшего усилия. Передний тормоз можно жать с бОльшим усилием, поэтому на нём нагрузки больше.
Совсем поехал. Усилие там как бэ не больше, при этом в случае блокировки, в отличие от переднего, наебнуться будет крайне сложно. Вон, помнится у меня коленвал лопнул и отвалившаяся корзина сцепления заблокировала первичный вал. Ничего, нормально остановился, даже траекторию держал.
-
-
01.03.2016 в 16:50Нет такой склонности.
Усилие там как бэ не больше, при этом в случае блокировки, в отличие от переднего, наебнуться будет крайне сложно.
В отличие от переднего, как уже говорил, заднее колесо блокируется. Переднее - только когда совсем совсем скользко, или отклонился очень далеко назад.
И откуда усилие будет больше, если ты не будешь давить тормоз сильнее блокировки? Или ты даже при уже заблокированном колесе начинаешь давить ручку двумя руками?
-
-
01.03.2016 в 19:53Сам же втирал про необходимость блокировок.
В отличие от переднего, как уже говорил, заднее колесо блокируется.
Так не блокируй. Так и без блокирования усилие торможения приличное.
И откуда усилие будет больше, если ты не будешь давить тормоз сильнее блокировки?
Потому что на заднем колесе вес больше.
-
-
02.03.2016 в 20:16Так не блокирую.
Так и без блокирования усилие торможения приличное.
Так и на переднем без блокировки оно ещё больше.
Потому что на заднем колесе вес больше.
Но при торможении вес смещается на переднее колесо, поэтому заднее разгружается.
-
-
16.03.2016 в 00:30А остальных агитируешь.
Так и на переднем без блокировки оно ещё больше.
Тут сложность в том, что в реальных дорожных условиях, передним надо тормозить в расчёте, чтобы оно не блокировалось. То есть максимального усилия не будет. В то время как на заднем это не чревато и можно особо не заморачиваться. В итоге фактическое усилие торможения в реальных условиях на заднем колесе будет больше.
Но при торможении вес смещается на переднее колесо, поэтому заднее разгружается.
Смещается, но не настолько сильно, как это тебе кажется. Опять же, как сидишь и сколько груза в багажнике. У меня вон в последней поездке было больше 20 кг груза.
-
-
16.03.2016 в 19:27Вероятность этого очень мала, учитывая типичные условия езды.
Опять же, как сидишь и сколько груза в багажнике. У меня вон в последней поездке было больше 20 кг груза.
МОПЕДОПРОБЛЕМЫ
-
-
17.03.2016 в 00:30Вот опять. Обсудили же, что в реальных дорожных условиях это надо учитывать всегда. Вон, сейчас после зимы в райцентре столько песка осталось, что посреди дороги всё им завалено, колеи под 10 см местами. А на обочинах он теперь до лета будет.
МОПЕДОПРОБЛЕМЫ
Преимущества же. Ты бы небось это всё на себе потащил, косплея грузчика.
-
-
17.03.2016 в 19:19Только в грязи, на мокрой дороге или льду.
-
-
18.03.2016 в 00:44-
-
18.03.2016 в 20:48ДЕРЕВНЕПРОБЛЕМЫ
-
-
18.03.2016 в 23:34-
-
19.03.2016 в 22:18Да и необходимость резко тормозить возникает в основном в окружении пешеходов, то есть, на асфальте или иной подобной твёрдой поверхности.
-
-
19.03.2016 в 22:52У тебя что ли такой велосипед, что уже похер на обочину, а также другие препятствия?
Да и необходимость резко тормозить возникает в основном в окружении пешеходов, то есть, на асфальте или иной подобной твёрдой поверхности.
Лолшто? Какие ещё пешеходы посреди дороги?
-
-
20.03.2016 в 07:30Тротуара. На нём я тоже бываю.
-
-
20.03.2016 в 12:27-
-
20.03.2016 в 13:58Дороги есть не везде. И иногда на тротуаре бывает лучше и безопаснее, чем на дороге, потому что на ней очень плотный и быстрый поток машин, велосипед там совсем не уместен.
-
-
26.03.2016 в 14:12Ну так если дороги нет, откуда там взяться тротуарам? Много ты тротуаров видел где-нибудь в полях?
И иногда на тротуаре бывает лучше и безопаснее, чем на дороге
О, кармагеддон? Одобряю.
велосипед там совсем не уместен.
Какой велосипед? Мопед же.