Времени суток ... А троса поменять местами в неудобном переключателе не пытался?

И вообще, говорят в велосипеде хорошая рама. Остальное можно при необходимости заменить на более удобное за не столь большие финансы

grayscalechaos, Hiya
Не, для это надо всю манетку менять. Тросс всего один, и манетка регулирует его натяжение, одновременно с этим отображая у себя активную передачу. Я даже не уверен, что есть левые манетки с инвертированными действиями рычажком. Ну да ладно, привыкну.

Остальное можно при необходимости заменить на более удобное за не столь большие финансы
Это да, у меня уже созревают планы на этот счет. Единственное, не хочется заменять детали у только что купленного велосипеда

что есть левые манетки с инвертированными действиями рычажком.
Есть ... я уверен что на моём велосипеде, который я лет 10 уже не видел, она была там тоже передние и задние, хотя спереди всего 2 звезды было и передач поменьше.

Единственное, не хочется заменять детали у только что купленного велосипеда
Так это, ездить активно и убивать его! Былиб у меня лишние деньги сейчас яб даже поискал что-то, что было бы горное, но с возможностью перевозки в фабии ... или бы багажник на верх купил ... ибо форму шара надо терять, да !

читать мануалы по настройке, даже распечатал
без ослабления тросса не обойтись



она проходит по кассете наперекосяк прямо через трещину в звездочке
А вытащить страшно?

въезд на бордюр
Да ты же ТАРАНЩИК.

На некоторых передачах цепь все же недостаточно натянута - при тряске начинает качаться и даже стукаться о другие компоненты.
Во-первых, дешёвые переключатели действительно слабо тянут цепь.
Во-вторых, у переключателя должны быть настройка натяжения, она не очевидна, любой непримечательный болтик может отвечать за неё, но если понять конструкцию переключателя и то, какая там пружинка тянет цепь, то сразу станет понятно, что крутить.
В-третьих, с любым переключателем, не важно, как он тянет, желательно на перо поставить защиту. Они, конечно, есть в магазинах, но неоправданно дорогие, короткие и часто уёбищной конструкции. Я сделал из джинсовой ткани и липучки, как раз по размерам своего пера. Прошить лучше на швейной машинке. Если сам не можешь, попроси умеющего. Без защиты, как бы аккуратно ты ни старался ездить, найдутся ситуации, когда цепь попадёт в резонанс и ударит по перу. Потом будет ободрана краска, побито перо. Некрасиво и неприятно.

из 21 передачи восемь штук настоятельно не рекомендуют использовать из-за сильного перекоса цепи

Указываемое количество передач говорит только о количествах звёзд и получено перемножением. Учитывая, что спереди в основном три звезды, изредка две, не составит проблем посчитать количество задних звёзд. Естественно, это количество не совпадает с реальным количеством передач, потому что перекос действительно не желателен. Не запрещён, но не желателен. В случае чего можно и поездить с перекосом. Я часто на улицах городах вижу всяких матрасов с комбинациями типа 3-1 и 1-8. Последствия перекоса проявляются в очень отдалённых сроках.

в один момент времени можно переключать либо переднюю, либо заднюю передачу, но не две сразу
Где ты такое вычитал? Можно обе одновременно. Тут главное - в момент переключения "выжимать сцепление": крутить педали, но при этом не нагружать цепь. Очень редкие велоёбы так делают, поэтому от них при переключениях слышны жуткие стуки и скрежеты. При одновременном переключении это может привести к проскальзыванию цепи по звёздам и увеличит износ звёзд и цепи. Но если убирать нагрузку с цепи, то можно как угодно елозить переключателями, цепь должна вставать в заданные положения.

Рычажки манеток при зеркалировании обладают противоположными функциями
С точки зрения получаемой передачи - противоположными. Но у манеток задача не передачу переключать, а управлять переключателем, который перекидывает цепь. Перекинуть цепь с бОльшей звезды на меньшую проще, чем обратно, и усилие это всегда примерно известно. Поэтому за перекидывание цепи с бОльшей на меньшую отвечает пружинка в переключателе, а за обратное перекидывание - усилие твоих пальцев. Поэтому первое действие выполняется маленьким рычажком, а второе - большим. И так есть всегда, иного не бывает.
С другой стороны, это даёт тебе возможность на глубоком уровне понимать, при каких соотношениях ведущей и ведомой звёзд какие передачи получаются, когда происходит повышение, а когда понижение. Если это понимание возникнет, то у тебя мысли будут формулироваться иначе: не передачу повысить/понизить, а перекинуть цепь. Такие мысли сразу будут давать правильную команду пальцам.
В любом случае заднее переключение используется значительно чаще, чем переднее. Передняя пригождается, когда вдруг надо проехать по сложной местности и в крутую горку или когда видишь, что дальше хорошая ровная дорога, по которой можно ехать быстро. А в основном ездишь на второй звезде, хотя в случае с твоими звёздами я бы на третьей ездил. У меня со старым велосипедом такая фигня была, и когда я новый выбирал, я обращал внимание на то, чтобы высшая передача была повыше, чем у старого велосипеда.

Ещё меня удивило то, что я недавно обнаружил: маленький рыжачок, выполняя свою одну функцию, работает в обе стороны - и к себе, и от себя. Вот тут я действительно задумался о технической стороне и о скрытых смыслах. У меня так, не факт, что у тебя тоже.

Пока я даже не решил, лучше ли он чем-либо (кроме амортизатора и меньшего веса), чем мой величественный байк-стелс
Когда будешь заезжать в крутую горку и поставишь низкую передачу, решишь.


я уверен что на моём велосипеде, который я лет 10 уже не видел, она была там тоже передние и задние, хотя спереди всего 2 звезды было и передач поменьше.
Если ты о туристе, у которого манетки на нижней трубе рамы, то такое возможно. Но он не в тему.

-DRACO-, хоть и хаха, но все же логично читать инструкцию перед настройкой механизмов, у которых не знаешь принцип действия .

А вытащить страшно?
Да я посчитал, что привел в негодность эту звездочку, и решил, что лучше не буду трогать, а то сделаю еще хуже...

Да ты же ТАРАНЩИК.
Ну а как еще ездить по городу? Далеко не у каждого тротуара есть склон, на который можно заехать. А по автомобильной дороге - это ж нервировать всех проезжающих водителей.
Да и, если заезжать на низкой скорости, то вреда быть не должно.

Прошить лучше на швейной машинке. Если сам не можешь, попроси умеющего.
Не, я умею прошивать только электронные устройства . Но защитить корпус - интересная идея, попробую найти, как это сделать. В крайнем случае - скотчем обмотаю

Естественно, это количество не совпадает с реальным количеством передач, потому что перекос действительно не желателен.
Кстати говоря, как раз деталь, что я вычитал в инструкции. Когда передняя звезда одна, таких мыслей даже и не возникает.
Ну и, конечно, я не учитываю еще передачи с идентичным передаточным числом.

Где ты такое вычитал? Можно обе одновременно.
В той же самой инструкции. Написано нечто вроде того, что при одновременном переключении переключения не произойдет... Как доберусь до нее, напишу точнее.

Тут главное - в момент переключения "выжимать сцепление": крутить педали, но при этом не нагружать цепь.
Понятное дело, у меня это давно делается автоматически. Правда, на новом велосипеде, особенно при переключении передней передачи, необходимый временной интервал сцепления несколько больше, довольо непривычно.

С другой стороны, это даёт тебе возможность на глубоком уровне понимать, при каких соотношениях ведущей и ведомой звёзд какие передачи получаются, когда происходит повышение, а когда понижение. Если это понимание возникнет, то у тебя мысли будут формулироваться иначе: не передачу повысить/понизить, а перекинуть цепь.
Хм, интересная мысль, спасибо, попробую так.

В любом случае заднее переключение используется значительно чаще переднее.
По правде сказать, до сих пор я в основном переключал переднюю, оставляя заднюю на четвертой звезде. Просто еще не смог в подсознание занести четкий алгоритм для определения нужной передачи и ограничители, чтобы не включать противоположные.
А передняя передача практически определяет режим езды. Низкая - для старта, въезда в гору или по плохой дороге, средняя - для основной езды, высокая - для езды по ровной асфальтированной дороге.

Ещё меня удивило то, что я недавно обнаружил: маленький рыжачок, выполняя свою одну функцию, работает в обе стороны - и к себе, и от себя. У меня так, не факт, что у тебя тоже.
Хм, никогда такого не видел. Посмотрю, хотя, скорее всего, у меня не так.

Когда будешь заезжать в крутую горку и поставишь низкую передачу, решишь.
Это да, на самой низкой передаче мне даже сложновато удерживать равновесие.
Правда, мне почему-то предпочтительнее въезжать на гору на высокой передаче. Кажется, я даже переднюю взял третью, когда въезжал. Конечно, это сильно повышает нагрузку на цепь и звездочки, но на низкой передачи я довольно быстро устаю.

Дрег Ден, про заезд на бордюр. Попробуй передним колесом запрыгивать же нажимаешь амортизатор, подпрыгиваешь передним колесом в движении и ты на тротуаре. В детстве так делал.

grayscalechaos, кстати говоря, амортизатор почти гасит попытку прыжка, снижает высоту более чем наполовину

у которых не знаешь принцип действия
У простых механизмов принцип действия понятен без инструкций. Для меня раньше все эти переключатели тоже были загадкой, но когда я посмотрел на них, понял назначение каждого винтика. И интернеты тут не нужны.

Ну а как еще ездить по городу?
Хотя бы переднее колёсо подбрасывать.

В крайнем случае - скотчем обмотаю
Скотч развалится со временем.


Написано нечто вроде того, что при одновременном переключении переключения не произойдет... Как доберусь до нее, напишу точнее.
Защита от дурака, от той ситуации, что я описал.

Правда, на новом велосипеде, особенно при переключении передней передачи, необходимый временной интервал сцепления несколько больше, довольо непривычно.
Привыкай.

Низкая - для старта
Маразм. Для старта подходит и средняя звезда, с любым сочетанием. По мере появления возможности ехать быстрее переключается задняя. А если совсем быстро, то передняя.
Да, возможно не всегда получится стартануть быстро, но ты не двигатель внутреннего сгорания и способен перенести малые обороты педалей.

определяет режим езды
Так у тебя режим езды - город. Он не содержит в себе то разнообразие, которое ты описал. Ты усложняешь.

на самой низкой передаче мне даже сложновато удерживать равновесие


Конечно, это сильно повышает нагрузку на цепь и звездочки, но на низкой передачи я довольно быстро устаю.
При равных условиях, кстати, на низкой передаче нагрузка на цепь будет скорее больше, чем меньше. Так что не надо заботиться о нагрузке на цепь. Ты всё равно не сможешь нагрузить её до разрыва. Я часто стартую всем своим весом и ещё не было ни единого разрыва.

кстати говоря, амортизатор почти гасит попытку прыжка, снижает высоту более чем наполовину
Ты просто ещё не научился достаточно высоко прыгать. Если вообще способен подкинуть колесо.

Для меня раньше все эти переключатели тоже были загадкой, но когда я посмотрел на них, понял назначение каждого винтика.
Пока я пытался разобраться с настройкой переключателя, то тоже довольно быстро определил принцип работы. Но по поводу "назначение каждого винтика" - это как-то перебор. Я не вижу возможности определить без инструкции, на что влияют, например, винтики L и H.

Скотч развалится со временем.
Хм, а эту ткань не сложновато потом мыть? Не разваливается от этого?

Маразм. Для старта подходит и средняя звезда, с любым сочетанием. По мере появления возможности ехать быстрее переключается задняя. А если совсем быстро, то передняя. Да, возможно не всегда получится стартануть быстро, но ты не двигатель внутреннего сгорания и способен перенести малые обороты педалей.
Кстати говоря, с Аиста (который был перед Стелсом) у меня как раз привычка крутить педали подобно двигателю внутреннего сгорания . Дело в том, что если на Аисте перестать крутить педали - цепь слетает сразу же. Да или если крутить их недостаточно быстро. С него выработалась привычка постоянно крутить педали, и разгоняться как на автомобиле - стартовать с первой, раскручиваться, сцепление, вторая педача, раскручиваться, сцепление, третья, и так далее.
Хотя постепенно стараюсь от этого отвыкнуть, но дело весьма непростое.

на самой низкой передаче мне даже сложновато удерживать равновесие
Ну на самой низкой передаче он реально едет медленнее пешехода . И от быстрого кручения педалями раскачиваешь велосипед в стороны.

Так у тебя режим езды - город.
Не совсем. Новый велосипед я отвез на дачу, а для города привез старый. А на даче смесь проселочных дорог с подъемами и спусками, асфальтовой дороги и лесных тропинок с корнями.
В городе ВНЕЗАПНО обнаружил велодорожку в лесу неподалеку от дома, и теперь каждый день там катаюсь. По правде сказать, даже нравится больше, чем на даче, поскольку на даче эти бесконечные подъемы очень быстро забирают силы, и приходится возвращаться.

При равных условиях, кстати, на низкой передаче нагрузка на цепь будет скорее больше, чем меньше.
Хм, как-то даже странно, но поверю на слово.

Ты просто ещё не научился достаточно высоко прыгать.
Высоко прыгать могу, но опять же дело привычки - видя перед собой препятствие, уже знаешь, с какой силой надо прыгнуть, чтобы было достаточно и лишние силы не тратились. А тут колесо оказывается ниже

Что-то я наткнулся на какие-то странные советы по велосипеду. В частности, советуют для торможения почти эксклюзивно использовать передний тормоз, и не рекомендуют использовать сразу оба. При том, что передний я почти никогда не использую без заднего, и всегда торможу обоими, активируя задний на полсекунды раньше.

Я не вижу возможности определить без инструкции
Покрутить и посмотреть же О,о инженер же!

с Аиста
Неправильный у тебя был аист, с моего ничего не слетало, ибо цепь была натянута и не изношена. А когда износилась была заменена.

почти эксклюзивно использовать передний тормоз
через руль и в столб?

grayscalechaos,
Покрутить и посмотреть же О,о инженер же!
Дык, они ничего и не делали как раз. Я пробовал менять их степень закрученности с минимума до максимума, но эффекта не видел. Судя по всему, он проявляется только если предварительно ослабить тросс, но этого я делать не хотел, поскольку собирался везти его на бесплатное обслуживание.

Неправильный у тебя был аист
Он был убитый практически в хлам. Я тогда на даче все еще общался с приятелем, который постоянно устраивал различные выкрутасы (читай, раздолбывания) на своем велосипеде, ну и я некоторые его действия пытался повторить. Но стереть шину до полной плоскости у меня даже близко не получилось
На Аисте я падал, прыгал с него в движении, как-то раз зафэйлился с эхолокацией и врезался в дерево, во время разборки подшипника убил комара и отправил шарики к орбите... xD

через руль и в столб?
Вот и я о том же. Мне хватило одно раза вставания на переднее колесо (но все же потом вернулся на место) и нескольких заносов передним колесом, чтобы отказаться от этой идеи

прыгал с него в движении
отправил шарики к орбите
Конечноврезался в дерево
О! О.о ... велосепедисты на дороге безопасны, безопаснее быть не может ! О.о...

Я не вижу возможности определить без инструкции, на что влияют, например, винтики L и H.
А ты посмотри, что в них упирается. Посмотри, как эти элементы перемещаются во время переключений. И увидишь, что это ограничительные винтики. Но от них мало смысла, если манетки нормальные и всё настроено правильно.

Хм, а эту ткань не сложновато потом мыть?
А мыть её потребуется только после лютой грязищи.

Не разваливается от этого?
Это джинсовая ткань. Её можно хоть в стиральную машину закинуть. Я так делал однажды.

стартовать с первой, раскручиваться, сцепление, вторая педача, раскручиваться, сцепление, третья, и так далее.
Это уместно, если тебе нужно оперативно разогнаться до большой скорости. В матрасорежиме в этом нет смысла.

если на Аисте перестать крутить педали - цепь слетает сразу же
А это какая-то наркомания.

И от быстрого кручения педалями раскачиваешь велосипед в стороны.
Так и не надо быстро крутить. Оно для проезда очень сложной местности и горок.

В частности, советуют для торможения почти эксклюзивно использовать передний тормоз, и не рекомендуют использовать сразу оба.
Там есть убедительные аргументы. Но касаются они только летнего и сухого асфальта и скорее экстренной ситуации, чем матрасорежима. На остальных поверхностях (снег, лёд, рыхлые, песок, сухая грязь) с передним тормозом нужно быть аккуратным, потому что есть риск заблокировать колесо. А блокировка переднего колеса, это почти сразу падение.
На сухом летнем асфальте с передним тормозом тоже нужно быть аккуратным, не давить его "в пол". Но требовать использование только переднего тормоза в матрасорежиме глупо. Толку никакого. Получится эдакий специалист по переднему тормозу, а что такое задний, он и не знает.
Поэтому лучше ездить так, чтобы просто не доводить до экстренных торможений, и приучивать мозг к адекватному регулированию тормозных усилий на оба тормоза. Нужно уметь тормозить и обоими тормозами, и каждым по-отдельности, и знать (даже не знать, чувствовать), когда какой использовать.
Ещё, судя по различным видео падений из-за переднего тормоза, ошибка многих в том, что они соскальзывают с сидений и педалей вперёд. То есть, они не готовы и не способны удержать себя на месте в момент торможения. Ещё не научены, что усилие нужно прикладывать не только на ручку тормоза. А все эти телодвижения должны быть на уровне рефлексов. То же самое, что отдёргивание руки от обжигающего предмета.


через руль и в столб?
Теперь мы знаем, что ты не умеешь регулировать тормозное усилие.